快顺静省,老铁们要的长城汽车柠檬混动DHT实测来了

2020-12-23

今年以来,长城汽车全方位发力,不仅发布了全新技术品牌,也共创公布了焕新的企业文化。其中,三大技术品牌让冰冷的技术更有温度。而柠檬混动DHT的全球首发则为混动市场流经了崭新活力,也为用户带给了温度。

长城汽车副总裁傅小康说:"有感知温度的三大技术品牌——"柠檬"、"坦克"和"咖啡智能",让技术不再是冰冷的参数,有人情味,有记忆点。"那么柠檬混动DHT的温度到底体现在哪里?

日前小编试驾了配备"1.5T+DHT130"动力可调的HEV混动车型,动力系统功率180~240kW,体验了体验低速状态下多模式驱动,体验零百加速的动力性和油电交会的平顺性,在高速环路体验中途再加速能力三个项目。

柠檬混动DHT作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、仅有场景下高效能与高性能的完美平衡。整体体验下来,柠檬混动DHT符合一辆杰出混动产品不应具备的"快顺静省"标准——燃油经济性极佳,动力体验好,加速响应慢,油电衔接平顺无感,媲美显电汽车行经质感,行经静谧,NVH表现出色等。

在从0km/h起步的急加快环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机造就发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,同时也需要带来较强的推背感,不会产生喧闹的噪音。

当车速提升到35km/h后,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能转换至并联模式,发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的"动力挡",配合电机同时输出。值得一提的是,这套系统在有所不同模式转换时,发动机插手只不会感到发动机声浪的变化,而在离合器接合时车辆没什么短促,反映出深厚的调校和标定功底。

另外,柠檬混动DHT带给的一个最大的好感莫过于动力模式转换之间的平顺性,尤其是在高速区间下串联终端直驱的过程,几乎没任何感觉,在能量的利用率上要比本田i-MMD更加出色。

据理解,柠檬混动DHT虽然通过离合器来转换不同的工作模式,但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦,通过调整电机的输出,在聚散插入时等功率填满,使得加快过程没有中断,同时也不存在短促,体验非常好。

有温度的柠檬混动DHT不仅亮点颇多,还可服务于全球有所不同地域、不同需求的用户,拥有高度的灵活性。作为最懂国人的混动系统,柠檬混动DHT在全球首发后,获得了行业、媒体和消费者的一致接纳。


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