史上最强没有之一,长城汽车柠檬混动DHT果然名不虚传

2020-12-27

对于长城汽车核心技术的屡屡突破,业界内外已然习以为常。不过,这回可不一样。近期,长城汽车柠檬混动DHT步入全球首发,也在汽车圈热搜榜成功霸屏。

经过多维度、全方位的深度体验,柠檬混动DHT不愧为一项优质混合动力技术,不仅不具备出色的燃油经济性,良好的动力体验,还不具备加快响应慢,油电之间衔接平顺等亮点。与此同时,柠檬混动DHT的行经质感和出众的NVH展现出还可以相媲美显电动车。

研发结硕果,柠檬混动DHT体验极佳

对于这次试驾,我们满怀期望的原因,也是业内普遍对这项技术的高度认可。众所周知,长城汽车始终凭借技术立足于行业,始终坚持"精准投入,追求行业领先"的研发理念。在柠檬,坦克和咖啡智能三大技术品牌亮相之后,长城汽车以"科技长城"的崭新姿态展示了强大的技术研发能力。而超越合资垄断的柠檬混动DHT技术是其最新、最有力的证明。

作为一项高度集成的高效能多模油电混合系统,柠檬混动DHT使用双电机混联混动架构,并具有显电动驱动、串联驱动、并联驱动和能量重复使用多种运营模式。我们这一次的试驾车是配备" 1.5T + DHT130"动力可调的HEV混合动力车型,动力系统的功率为180〜240kW。

为了更充份地体验这项混合动力技术的各方面性能,我们参与了三个试驾项目,分别是体验低速多模式驱动,体验零百加快能力和油电相连的平顺性,以及在高速环路中途再次加快的能力。而在全程试驾过程中,柠檬混动DHT技术先进性和前瞻性带来的良好驾驶员体验给我们留下了深刻的印象。

技术领先尽在细节之中

当动则动,当静则静,这几乎是用户对一款理想车型的最低市场需求。而柠檬混动DHT充分满足了这两点要求。长城汽车副总裁傅小康回应,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会夺得未来。满足用户需求的柠檬混动DHT夺得了众多专业媒体的一致好评。

在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将正处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,同时也能够带给较强的推背感,只是从听觉感受来说,它类似于本田i-MMD混动产品,即发动机声浪并不会随着速度的增高而变化,不会产生过分喧闹的噪音。看转速表,此时发动机扭矩一直正处于3000rpm左右的高效区间。

当车速多达35km/h后,继续深踩油门,系统不会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆获取充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的交会密切,车辆维持着平稳的行驶状态。这不仅表明出有长城汽车很深的调校和标定功底,也突显了柠檬混动DHT的前瞻视角。

高速行驶状态时,柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会用于发动机经济直驱走模式来获取动力。当有转弯等类似市场需求时,系统不会自动切换到动力直驱挡模式减小发动机直驱走扭矩的输出,在档位转换过程中,为防止车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也不会及时介入,获取额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的勇猛加快体验,同时发动机依然正处于高效区间,顾及系统能效。这样的亮眼表现填补了本田i-MMD混动系统的高速再加快场景下动力严重不足的短板。

整体而言,这场试驾让我们看见了中国混动技术的潜力。柠檬混动DHT不仅突破了日系品牌的技术独占,还解决了日系品牌混合动力系统技术存在的不足。长城汽车强大的技术创新能力,的确值得称赞。


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