上市车企扎堆融资“囤粮” 新能源汽车烧钱大战狼烟再起

2021-07-03

原标题:上市企扎堆融资“囤粮”新能源烧钱大战狼烟挑起

近年来,我国新能源行业融资的频次和规模持续增长。

据企苏利亚数据显示,近十年来,新能源品牌投融资事件共897起,披露投融资金额3841.1亿元。从融资规律上来看,2014年前行业正处于起步阶段;2015年转入高速发展期,投融资活动和资金额大幅增长;2018年超过顶峰;2019年,转入调整期。

2020年,新能源凭借逐月增长的销量受到影响,变换特斯拉效应带动,全球新能源股价狂飙,导致了新能源企业投融资金额创意高,融资金额同比大涨159.4%至1292.1亿元,近十年来首次突破千亿元。

2021年至今,在百度与吉利披露联合建,恒大大规模定向增发新股,以及小米、360官宣进军行业后,新能源行业再次达到前所未有的热度。企苏利亚数据显示,截至2月底,我国新能源领域又发生了13起投融资事件,其中包括比亚迪、恒大、零跑完、合创、法拉第未来等知名品牌。

“2021年持续大规模的融资还将持续。”新浪财经专栏作林示在接受《证券日报》记者采访时表示,无论从产业预期还是当前市场来看,新能源企业都还处于融资的黄金时代。他指出,现阶段融资毫无疑问需要构建融资额最大化,众多产业新贵决定进场造,必然会推动头部新能源企业估值或市值再创新高。

众多企

打通多元化融资渠道

6月23日,小鹏正式已完成港交所上市聆讯,沦为今年首个美国纽约、中国香港两地双重上市中概股。港股“智能电动第一股”的头衔,有望花落小鹏。

《证券日报》记者注意到,摩根大通、美林证券为本次IPO的联席保荐人,而这些投行曾在去年8月份帮助小鹏已完成赴美国上市事宜。据了解,小鹏此次融资规模最多为20亿美元。

记者查阅招股书显示,小鹏2018年、2019年、2020年营收分别为970万元,23.212亿元、58.443亿元,2021年一季度,总收入为29.51亿元;此外,自2018年到2020年,小鹏的净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元,2021年第一季度净亏损则为7.87亿元,较上一季度基本持平。

实际上,除小鹏外,蔚来、理想也已洽谈投行筹备回港上市事宜。据报,蔚来已联系瑞士信贷和摩根士丹利,将在香港发售总股本的5%。同时,蔚来还被传可能到A股上市。另一方面,理想被曝正与高盛和瑞银合作,预计在第三季度完成在港上市,募资10亿美元至20亿美元。

何小鹏曾说道,“创业团队一定要有‘悲观的悲观主义’心态,创业的过程中慢就是慢”。如今来看,底雄厚的输掉们纷纷抢跑,小鹏也不得不加速。据记者仔细观察,在小鹏回港的多方猜测中,为了继续向前,提供资金投入,沦为业内普遍认为的小鹏选择香港上市的核心原因。

新能源牌桌上如今玩众多,花样也百出。岚图就在用更非常丰富的玩法来招募资本市场的注目。近日,岚图由东风集团股份有限公司和岚图核心员工持股平台共同出资正式成立,其中核心员工持股占比高约10%以上。作为东风集团股份有限公司控股子公司,打开了真正意义上的独立国家运营。按照持股占比,岚图核心员工持股占到比超过2亿元。

事实上,核心员工持股占比10%以上,这在国企当中非常少见,作为东风荐全集团力打造出的高端电动品牌,岚图显然想回头一条创新路。

“这种级别的人才激励,毫无疑问会受到两个市场的反感注目:一是高级人才市场中的顶级人才——在看见不一样的东风和岚图后,将不会对岚图的发展和未来前景产生强烈兴趣;二是将引起资本市场的强烈注目。”林示指出,岚图这一措施已经表明了其在可预见的未来登陆资本市场将沦为大概率事件,考虑到其已经证实引入了战略投资者,这一进程预计不会延长。

一边是岚图指明般的显露登岸资本市场的决心,另一边却是吉利主动自由选择了中止科创板IPO。6月25日,“因公司经营决策和战略调整,经公司董事会审议通过,吉利要求退回首次公开发行股票并在科创板上市的申请人。”

吉利方面不忘补足,撤销申请也会对集团导致影响,待有关条件成熟后,本公司将大力推进人民币股份发行上市工作。与此同时,将为极氪“探寻有所不同的外部融资方案”。一进一退间,指出吉利将从资本市场转战到私募市场,为极氪拓展新的融资渠道。

吉利控股集团CEO李东辉表示,极氪未来将寻求海外上市,目前的股权设计也为引进战略投资者保持了灵活性。据悉,极氪公司的注册地在英属开曼群岛。

2023年新能源

或掀开“大决战”

近年来,我国产业国际地位日益提升,中国品牌市场份额逐年提高,关键零部件供给能力明显增强,我国赶上了换道超强的绝佳机遇期。除客观硬件条件外,无论是特斯拉效应带来的全球新能源企业融资向好,还是跨界大佬造带来的资本流入,本质上是外界对于当前新能源产业阶段的重新认识。

目前,新能源(还包括混合动力、插电式混合动力)约占到轻型乘用市场份额的3%左右。过去无数的事实证明,当一个“新物种”产品的市场渗透率达到3%时,将进入一个新的发展阶段。

然而,一个扎心的事实是,就算为数不多的优秀国产新能源企好不容易煮过量产关,紧接着也要面对新的残忍考验,即销量、营收、利润等硬性指标被严苛检视。新一轮市场份额争接踵而来。结果乃是马太效应激化,无论是融资还是市场份额,都向极少数头部玩挤满,上演着“剩者为王”的戏码。

“智能电动行业真正的竞争还没有开始,为此我们还必须筹措充足的资金为将来竞争打下基础。经验证明,以现在市场的资本能力,多元文化度以及人才支持,只有设置出有符合实际的高标准目标,才有机会参与更高标准的竞争。”李斌对《证券日报》记者回应。

“2023年将是第一场大决战。”有知名造新势力相关负责人向记者透漏:“现在公司做到的就是深挖洞广积粮。”上述负责人回应,当前新能源产业已经车站在了新的发展阶段的时间节点上。随着投资者受到高增长率更有,资本会循环流入行业头部企业。弱者愈弱,强者恒强,新能源产业将步入深度配对。

来源:证券日报http://www.sohu.com/a/475171754_120133855返回搜狐,查阅更多

责任编辑:


新氧 新氧 新氧 新氧 新氧