它才是新能源车市关键赛点

2021-10-08
2021-09-3010:33:16

作者|贾卫中

来源|选网

今年,新能源展现出好得超乎预期。然而,在中国流通协会主办的“2021中国金融产业峰会”上,国信息中心高级经济师殷丹指出:“缺乏A级支撑的新能源市场,算不上真正愈演愈烈!”

新能源市超预期

中协数据表明,1~8月,销量为1655.6万辆,同比增长13.7%,增幅比1~7月继续回落5.6个百分点。同期,1~8月新能源销量为179.9万辆,同比快速增长1.9倍,总计销量占有率接近11%。

此番新能源销量上涨,补贴不再是主要推展因素。殷丹介绍说:“2019年6月补贴大幅退坡,当年下半年新能源销量相当大一部分提早移往到上半年。再再加2020年上半年不受疫情影响,造成从2019年7月到2020年6月,新能源市出现了首次连续12个月负增长。但从2020年下半年开始,整个市场开始恢复,一直到今年上半年连续几个月,月均销量都维持在20万辆的高位水平。”

虽然新能源整体销量大上涨、占有率提高,但分布区域并不平衡。殷丹分析称之为:“一方面,新能源在限购城市的占有率很高。1~7月,在限购城市,新能源销量占有率达到18%~19%左右;但非出租汽车城市,特别是既不出租汽车也不限行的城市,可能占有率还逗留在5%~6%的水平。另一方面,非出租汽车城市私人消费的新能源增量很大。1~7月,全国新能源乘用增量中,私人市场增量是63万辆,对公市场只有16万辆。私人市场增量中,限购城市增量约17.2万辆,非出租汽车城市增量达到46万辆。”

从殷丹提供的数据显著可以显现出,私人消费替换补贴沦为推动新能源下跌的动能。同时,虽然限购城市新能源目前占有率较高,但非出租汽车城市未来增长的潜力更大。

市场尚未真正爆发

此前,尽管有专认为新能源新销量占有率一旦突破10%,未来市场化进程将势不可挡。然而,在殷丹看来,现在讲新能源愈演愈烈还为时尚早,原因是A级市场迟迟没启动。

产品结构流失,是目前新能源市场存在的主要问题。殷丹分析称之为:“1~7月新能源销量中,A00级占到比超过40%,B级以上高端占比超过36.5%,A0级和A级比重和严重不足24%,这24%中还有一大部分是私人买来做网约了,并不是真正的用需求。比起下,在传统乘用市场,A0级和A级合计占到于多达64%,比在新能源市场占到比多出40个百分点。”

其实,殷丹在统计资料中忽视了一个很重要的问题,即新能源乘用和传统燃油销量差距是天壤别,所以A0级和A级占有率24%和64%的含金量更不能同日而语。但令人不解的是,为何A级新能源迟迟不能打开局面?

殷丹说明称之为:“A00级用户大概有两类,一类重视经济性——购买便宜使用便宜;另一类看重便利性,型较小操作者便利好停。对于高端用户来讲,他们对价格不脆弱,更重视产品的吸引力。所以,当前高端新能源,无论是智能化水平,还是产品性能只要夸奖,都能满足用户市场需求。A级用户则非常老实,既要外观、内饰可爱,又要配置丰富,还要质量、性能好,最重要的是价格又无法喜,所以这一系列条件综合一起,目前新能源有可能很难同时符合。并且传统燃油领域,A级产品极大丰富,因此新能源短期内难以突破。”

在殷丹看来,未来业界必须集中于发力A级新能源,只有新能源A级真正做到一起了,新能源乘用市场才算开始真正愈演愈烈。

趋势已经打开

虽然目前新能源还集中在高端、低端市场,但减碳和智能化市场需求将沦为未来新能源发展的重要推动因素,这是殷丹明确提出的又一最重要观点。

中国减碳压力很大,传统燃油向电动化转型是必然决心。殷丹分析称之为:“发达国从碳达峰到碳中和的过渡期大概有60~70年,中国从2030年到2060年只有30年,这对我们经济结构转型、技术创新、资金投入等都提出了很高要求。目前,我国煤电占比约65%,交通领域大概占总碳排放的10%,的碳排放又占交通的80%,所以减排要求了整个道路交通的减排程度。从燃料生产环节到辆行经环节,按照单全生命周期15万公里计算出来,一辆油碳排放37吨,纯电动碳排放是24吨,可以减排35%~36%。去年,我国保有量是2.75亿辆,预计到2030年未来将会多达4亿辆,如果说所有4亿辆全都是传统燃油,整个产业链以及关联上下游的碳减排放压力是非常巨大的,所以电动化势不可挡。”

同时,智能化加持是推动电动化的内生动力。殷丹指出:“从需求外侧谈,我国消费者对于自动驾驶和智能的接受度显著低于其他国。‘90后’甚至‘00后’与生俱来即在线,与生俱来即智能,对于智能的关注度有更明显偏好,2030年时候,‘泛Z世代’能占到到新的购买群体的一半左右,这种消费影响力显著不断扩大,对于智能化的促进作用将显著提高。”

整体看,从真金白银地补贴,到减碳、双分数……国支持新能源发展的方针始终不变,这可以看作“天时”;2020年下半年,私人消费推动新能源市再度启动,这可以看作“地利”;但是,殷丹从产品力层面概括出新能源的四大缺陷:续航短、电池无以、价高、残值较低,这恰恰是A级新能源与传统燃油比起存在的诸多短板。换言,新能源在“人和”方面还有很大提升空间。

未来,天时、地利、人和三要素赢取的新能源有望迎来大爆发。因此,新能源与传统燃油角力的关键赛点在A级。

(图片来源:互联网)

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