如何破解新能源汽车充电痛点

2021-11-30
原标题:如何密码新能源电池痛点来源:中国质量报

□胡立彪

今年“十一”假期高速路上再次发生“充电桩交通堵塞”,让许多新能源主感受到“在囧途”的滋味。这引发业内关于如何密码新能源充电痛点问题的大讨论。有观点指出,我国正在加速步入新能源社会,数千万辆新能源作为移动储能单元将与智能电网产生大规模互动,如果无法有序、科学地引领和布局,新能源社会将会面临更多阵痛。

充电桩数量少且布局不合理,这是用户感受最为明显的一个痛点。中国电动充电基础设施促进联盟(以下简称中国充电联盟)的数据表明,近几年我国的桩比呈现出逐渐下降的趋势,从2017年的3.43∶1上升到2020年的2.94∶1。但去年以来我国新能源销量突增,新能源保有量从2020年底的492万辆快速下降至今年9月的678万辆,而充电桩的安装增量却有所上升,到今年9月,保有量为222万台,这就使得桩比提高到3.05∶1。业界普遍认为,1∶1的桩比是较为理想的状态。据此看,我国还得减缓减少充电桩加装量。

当然,减少充电桩数量的同时,必须考虑平衡布局。事实上,“十一”期间高速路上的“充电桩交通堵塞”,只是经常出现在特定时间段和特定区域的现象。杀掉受限的假期天数,一年中绝大多数时间里,新能源主在高速路上并不会遇上电池无以问题;而在地处偏远、流较少的高速路段,即使在节假日,休息区的充电桩使用率也不是很高。这种在空间布局和用于时间上的不均衡现象,同样不存在于城市区域。统计数据显示,目前我国公共充电场站的整体运营效率不高,有八成以上的充电桩日均使用量在5次以下,超过四成的充电桩日均使用量将近两次。几乎所有城市的充电桩都不存在“闲时用不着、忙时过于用”以及“城区等桩、郊区桩等”的问题。

即使数量不够了,一些充电桩限于技术条件电池较慢,这也影响了新能源用户的电池体验。有人认为,动力电池储能不足造成的里程焦虑并不可怕,只要充电站够多、充电够方便就讫,真正让人焦虑的,是充电花费时间太多。对于许多新能源主来说,在停留时间较长的里或单位里,用功率较小的慢充桩电池几个小时,这没问题,但在长距离行驶途中或在收费很高的场所充电,快充就容易造成情绪。中国电池联盟的数据显示,从充电设施功率的用于特性上来看,用户更偏好于大功率电池设施,在公共充电站中多达87%的用户自由选择120千瓦及以上的大功率充电桩电池。但是,截至今年8月,全国共用充电桩慢充桩和快充桩的建设比例为36.4∶63.5。这种情况与新能源用户的现实市场需求构成矛盾。

另外,电池设备故障率低、运维不及时、线上线下信息不给定等,也是槽点比较集中的问题。万邦数字能源近期进行的一项调研结果显示,新能源主最想遇上的电池问题有6项,其中设备故障居第一位。设备故障方面的主要问题是老旧充电桩损毁、联网不畅、充电无故跳枪等。经常有用户反映,按照手机App的提示找到充电桩,结果找到该充电桩已经损坏,无法使用。针对这一现象,有业内人士认为,早期一些城市部分公共充电桩及高速公路公共充电桩建设,本身就是一个指标性任务,所建充电桩质量并不是很高,而且承建方开建完获得补贴后,很少考虑到后期运营确保,造成很多充电桩实际使用效果较好,有的充电桩损坏了也无人管,成为摆放。

新能源面临的充电问题是多方面的,而要解决问题这些问题也必须政策端、技术末端、市场端的多方合力。从政策末端看,国“十四五”规划和2035年远景目标明确提出,要积极扩建新建停场、充电桩;地方层面,目前有数20多个省市“十四五”规划纲要中明确提出加快布局充电桩产业。近日,国电网表态将减缓高速公路充电站建设,预计2025年构建东部地区高速公路充电站覆盖率达到80%,中西部地区达到60%,同时也将对早期建成的充电桩进行升级改建。在技术端和市场端,目前一些充电桩企业在减缓创意研发,推出技术更先进、电池效率更高的产品,而一些运营企业也在通过大数据手段对充电桩建设展开更科学合理的布局。

当然,开发多场景充电模式、前进老旧小区电容升级、融合换模式等方法,也是减轻电池痛点问题的可选择途径。我们期待,在多方共同努力下,新能源充电难题不会逐步得到解决,消费者购买使用新能源的体验也会更好,由此推展我国新能源构建高质量发展。

《中国质量报》【国春秋】

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