高尔夫要被替代?大众发布科技感最强轿车,坐进去就如到未来

2020-10-21

最新关于大众全新一代高尔夫的消息应当远比少,毕竟它在国内工厂已经下线,预计旋即后月上市就和我们消费者真正见面了,但是话说回来,像大众高尔夫这样全球经典的车型确实不多了,因为几十年的传统燃油车时代快要完结了。回顾大众汽车主要依靠的两款产品,其一是目前还在购,并且积极更新换代的第八代高尔夫,而另一款则是甲壳虫,但这款车型目前归属于投产状态,所以大众也急需第三款,可以在电气化时代继续为它提供高销量的车型,沦为又一个百万级的销售神话。在这样的背景下,大众ID.3问世了。

要说这次大众的命名方式有些独有,ID的意思我们都不懂,但是大众就这么非常简单的像排列序号一样,也确实有电气化时代以简练居多的特色。那么ID.3作为一款紧凑型两厢轿车,很多人就把它看作未来高尔夫的替代者,而它也将基于大众自律研发的MEB电动模块化平台打造,虽说研发的过程一波三折,大众经验丰富的工程师也没想到低电压纯电动车有那么复杂,但好在目前已经有了质的突破,比如首批发售的3万台Frst Edition目前获得了很不错的口碑,未来该车也会国产化销售,所以咱们今天就看一看ID.3的亮点。

作为替代高尔夫的两厢紧凑型轿车,虽说它是全新系列,但大众肯定不会让它缺少家族风格,比如前脸部分,眼前一亮的感觉还是有,比如最新的扁平化大众logo,配合封闭式的前脸和炯炯有神的头灯,让大众的家族语言再次演化。不过作为MEB平台打造,它和高尔夫这种燃油车型的车身比例还是有相当大有所不同,比如4261mm的车长却有2765mm的轴距,是不是感觉有些不可思议?按照这个尺寸,它的大小和Polo Plus差不多少,但是给人的乘坐体验预计媲美速腾,而这就是显电动平台较短前覆和后悬的特点。

所以车尾部的设计亮点不太多,毕竟车身尺寸已经没惊喜,不过大众很擅长于在细节带给惊喜,比如说轮圈样式,就和普通燃油车型完全有所不同,而且看上去规格很不错,但明确什么配备还得等到量产后才能获知。至于尾部设计,扁平化和点状的灯组却是亮点,因应亮黑色的饰板,简单才干的视觉效果还是很显未来感觉,而ID.3的车型标识也在logo下方,却是大众目前的设计手法。

内饰部分的惊喜相对要多一些,不然怎么说这是大众史上科技感最弱的车型呢?坐进车内真如同走出未来。虽说整体布局十分简洁,但胜在每一项设计都是全新,比如方向盘造型,白色皮革包裹可是非常少见,而且方向盘后方是独立式的六边形液晶仪表,因应悬浮式中控屏略向驾驶员一侧弯曲,坚信进一起也会非常轻松便利。此外实体按键也被尽可能中止,还包括多功能方向盘的按键设计,都尽可能改回触控式,但遗憾的是因为体验将近实车,我们无法分享ID.3的内饰用料,但就海外媒体报道和视觉效果来看,相比高尔夫还是强了不少。

刚才讲解了ID.3非常出众的轴距,所以我们对空间表现非常满意,无论是后排座椅的设计还是材质填满,还是头部与后排腿部空间,都是非常宽阔,完全不比A+级轿车差,不过转入国内市场后,不告诉否会有不同。

最后还是来看一下动态,毕竟这是大众真正意义上的首款显电动车型,按照海外版目前已经公布的首发版车型参数来看,204马力的电机带来了7.3秒的百公里加快体验,而且未来的顶配车型还不会搭载两台电机,据说最大功率平均300马力,如此一来性能也将成为ID.3的一个亮点。至于续航,前后轴间的锂电池组重约300kg,为ID.3 Pro提供58kWh的能用能量,WLTP测试为426km,而ID.3 Pro S则具有77kWh电池组,WLTP续航提高至549km。就目前这样的数据,完全可以符合多数消费者日常代步市场需求,但考虑到它海外售价约合人民币40万的价格,或许就不同而语族了。

总结:今天咱们也只是非常简单理解一下这款来自大众的纯电动汽车,按照此前规划,该车先期进口销售,后期会由上汽和一汽大众分别生产,技术将于海外版本完全一致。但是我们还是很担忧一件事,它的价格不会比高尔夫高出多少呢?海外就已经这么贵,到了国内还能更贵吗?即便它被誉为高尔夫的替代者,科技感十分出色,但未来还是得交给时间来评判。


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