最强驾驶辅助不是浪得虚名!小鹏NGP试驾体验

2021-02-19

在最近一段时间,不但娱乐圈的瓜很多,圈的大事也都不少,就在前几天国内建新势力的代表一小鹏就又做到了一件大事件!小鹏P7打开了新一轮的OTA升级,而这次的升级也是小鹏史上启动时功能最多、最强的一次,而其中号称“国内最强”的NGP自动导航系统辅助驾驶员系统就是关键所在了!

2021年1月28日,小鹏就针对这次的OTA升级,环绕NGP自动导航辅助驾驶系由举办了智能体验营的活动,让我们亲身感觉XPILOT3.0自动驾驶辅助系统明星产品-NGP自动导航辅助驾驶功能的羞到处,毕竟驾驶辅助功能的强劲每个品牌都大力宣传,那它能做到什么程度,体验感觉如何自然才是我们最值得关注的。

但在体验前,我们也还是得先知道这套“NGP”到底是什么来头,能做什么吧?

这套系统和凯迪拉克的SuperCruise、特斯拉NoA的功能较为相似,通过自动驾驶架构还包括感知(雷达感官+视觉感官)、定位、传感器融合、运动控制与运动规划。而小鹏则在此基础上增加地图管理与融合、不道德规划以及不道德/运动预测等,归属于当前量产中最强的自动驾驶架构。归功于此,小鹏目前已经可以实现的是高速NGP,指的是在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路的用于工况下,可以做到基于用户原作的导航系统路线,构建从A点到B点的自动导航辅助驾驶的功能,可以说道这已经却是相当相似于L3级别自动驾驶的功能了,而该功能当前限于型为不具备XPILOT3.0系统的小鹏P7智尊版。

而在体验前,小鹏还是给这套NGP自动导航辅助驾驶员系统原作了“用于门槛”,用户必须强制观赏时长约4分钟的视频和通过考试才容许使用。听一起样子很不合理,但实际上看原始个视频和再完成这9个问题和看着那略带无厘头的答案,还是不会实在让驾驶员正确地认识到这个系统的主要职责是“辅助”的本质。个人指出,这也算是体现了小鹏在安全责任以及用户关怀上的超前意识和缜密态度,希望能提高用户对自动驾驶辅助的更进一步认识,这是相当有意义的。

当然了,既然能称之为自己为“国内最强”,自然也就具有自己的过人处。目前NGP已经能做能做自动超强、自动限速调节、最优道选择、自动转换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急拐弯等使用场景。同时小鹏还针对中国的特殊路况,获取了更进阶的功能,比方说在交通锥桶辨识与避让、大货规避、夜间超强提醒、故障辆避让、交通堵塞道路超级跟等等,遥相呼应本土化交通场景,能够在适宜场景下做交通锥形换道、匝道两边超大卡等更自动驾驶辅助行为,也能提高在险恶极端天气下的行体验与安全,同时实现更切合人类的“安全驾驶技巧”。但当然了,小鹏方面也特别强调“驾驶辅助”并不是“无人驾驶”,在系统开启的过程中,仍然必须用户在上述弱势场景中时刻维持注意力,打算随时接管辆,这也正好合乎目前对L3驾驶辅助功能的描述。

同时,小鹏P7通过OTA升级将追加“SR自动驾驶环境模拟表明”,成为首个搭载SR的量产型。NGP打开后,辆大屏将显示辆周围360°视角、环境模拟、车速命令和施工提醒等信息,让驾驶员实时理解辆周边状态,这个画面基本上就和我们所理解的L4级别驾驶员辅助画面非常相似。

但有一说道一,上述基本上都算是理论范畴,实际体验感才是关键。这里也稍稍带一下NGP自动导航系统辅助驾驶员功能的打开条件,首先必须低精地图覆盖区域,小鹏这套低精地图的合作商是我们常用的高德地图,基本上已经覆盖面积了国内的所有高速公路,以及部分的快速路了,其次我们只需要原作好导航系统,在主路道线内(无法压线或在线中间),把换档杆往下拨2下,系统就不会提示NGP已打开,操作还是比较简单的。功能打开后,系统还是不会以方向盘的受力反馈来判定驾驶员是不是作好随时接管方向盘的打算。

如果你和我一样,对驾驶辅助的理解仍然保有在“ACC自适应巡弋+道背离系统”的范围的话,这套自动导航辅助驾驶绝对能刷新你的世界观,进入系统后中控屏幕和液晶仪表都会转换到低精地图的显示模式,我们基本上可以通过这个地图看到小鹏P7对于路面的监测范围是相当近,而且精确的,对于道线的辨别也一直在实时更新,而且对于桩桶的推断也非常明晰,看着还是让人非常安心的。

行驶过程中整个系统处置智能度很高,遇上前方有慢的时候还能构建自动打破快,自主变道到默认为速最快的左侧道,整个过程不需要驾驶员做到任何操作,既不需要打转向灯也不必须用力给一个改向信号,我们只必须静静地扶着方向盘并负责观察四周避免脑溢血情况就够了,在变道的动作也相当细致,动作一气呵成,很有“老司机”风范。

而且,这套系统在即便是要切换高速或者切换匝道的时候,也不必须驾驶员有太费心的工作,它不会像导航系统一样提早告诉驾驶员即将转入匝道,同时提早2公里就会慢慢地往最后侧道并线,除非那个匝道不会出现交通堵塞挤不进去的状况,如果是流量并不大的话,几乎可以交给系统自律完成。

而且我们能发现其实该系统会允许驾驶员些许的宽容度,比方说进入匝道后,一般NGP会在限速30或40公里的速度行驶,这时候其实驾驶员是可以稍稍踩一点电门让其加速的,高速行驶时也一样,但一旦这个速度超过了系统认为安全的默认值,NGP就会自动解散,直线行经速度限定版在125km/h,而急弯的话则没具体标准,所以这里小编也不建议大去进行尝试。另外一旦雨风吹速度判断到最快的档位,NGP亦不会判断当前情况不合适使用系统,也会对驾驶员展开提醒人工接手,并解散系统。

另一方面,NGP能通过清晰的边界和责任区分,具体辆行经的状态。通过准确的风险场景识别以及明晰的分级接管提醒让用户明确知道自己何时需要接管辆。安全提醒已经具体区分为四个等级:告知——语音主播、提示——语音播报+视觉提醒、警示——语音主播+视觉提示+警告音、强劲警告——语音播报+视觉提示+警告音+体感反馈(安全带预警),对于驾驶员的提醒起到是充足明晰的。

总的来说,整个试驾接近半个小时的高速体验,除了离开匝道遇到拥堵情况小编人手接管了一次外,全程基本上都是开启NGP系统行驶的。行经过程中即便是通过隧道,匝道以及复合桥面基本上都没有影响这套系统的发挥,换句话谈,这套系统小编个人指出实用性是相当强劲的,而且该系统仍然会随着数据和用户体验对系统通过OTA逐步完善和持续升级。实话实说,NGP相比以往我们指出“可有可无”的所谓L2级别驾驶员辅助强劲了好比一点半点,甚至我指出单单是NGP这一个点,就能让人想拥有小鹏P7的冲动了!

毫无疑问,目前NGP自动导航系统辅助驾驶系统的实力,被称为国内最弱至少小编是尊重的,同时小鹏方面也在近期公布业内首个用户用于视角的领航辅助类功能评价标准,其中就还包括了接管次数、变道超成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率、夜间接管次数、变道超、出入匝道以及隧道通过成功率这5个大项,虽然目前来说并没有一个明确的标准数据,但至少这个标准看起来算是清晰明了,假设每个厂和媒体都把这个作为标准的话,能给消费者获取最直观的参照数据,这不就是一件非常好的事情吗?

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