车到山前必有路 试驾丰田凯美瑞

2020-10-22

车到山前必有路,有路必有丰田车

想起经典轻巧的家用车,大家脑海里都会想到凯美瑞这款车型,毕竟“车到山前必有路,有路必有丰田车”已经在大家脑海中根深蒂固了。为了家用,自由选择凯美瑞这样一款车型是认同不会错误的,经久耐用、维护保养成本低这些都是日系车的优势。

从2017年年底第八代凯美瑞上市之后,大家对于凯美瑞外观的态度是180度大改变,这一代的凯美瑞外观相比于老款要激进很多,整车变得更加年轻化,即使是年轻人开着,也会像偷偷进爸爸的车外出了。

本次小改款在外观方面并不是更新的重点,前脸依旧采用了家族化的设计风格,更加扁平化的车头看起来略带攻击性,车头的镀铬装饰与日间行车灯也构成了很好的呼应,让这一代凯美瑞辨识度非常低。

车身侧面的线条用的很重,但不会像车头一样给人非常强的冲击性,车位的造型也同样如此,尽管扁平的车身造型看上去要年长不少,但会给人非常浮夸的感觉,这也是豪华版车型的特点,依旧符合凯美瑞沉稳中庸的定位,也正是中国消费者非常尊重的产品类型,即使是动力方面也依旧如此。

这台凯美瑞装配了基于TNGA架构研发的2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱,这也是2019款2.0版本凯美瑞最大的变化了。丰田对于涡轮增压发动机一直不是很感兴趣,不过自然吸气车型比起于涡轮涡轮发动机那突如其来的动力,变得更加从容淡定,这乃是自然吸气发动机带来的好处了。这台发动机的仅次于马力为131kW,仅次于扭矩210Nm,相比于老款的2.0发动机来说有小幅度的提高。除了动力表现之外,这台2.0L Dynamic Force发动机当然也更加先进设备,它使用了高速自燃技术、电动倒数可变气门、正时机构、星型冷却系统以及D-4S双喷射系统,热效率高达40%。

作为一台家用车,驾驶的平顺性自然是厂商研发的重点,为了因应动力展现出的稳定顺畅的自然吸气发动机,丰田为凯美瑞打算了一台仿真10速的Direct Shift-CVT变速箱,根据有所不同的路况以及驾驶员习惯,还需要自动在齿轮传动和钢带传动之间切换。

带着一家人舒舒服服的从A到B正是凯美瑞的安身立命之本了,凯美瑞在内饰方面一直以来都挑不出什么毛病,沃德2018十佳内饰就是很好的证明。2019款的内饰造型和老款的内饰相比,并没有什么太大的变化,有的仅仅是根据配备不同而进行的改变,毕竟不是中期改款。

科技配备方面,这台作为2.0版本的顶配车型,你能想起的配置几乎都有了,不过对于我个人来说,如果替换成全液晶仪表盘车内的科技氛围不会更讨伐年轻消费者青睐,毕竟中间这块7英寸的显示屏已经无法满足配置如此丰富的凯美瑞了,不仅航道背离辅助、ACC、带数值的胎压监测都要在这块7英寸的屏幕上表明,甚至连HUD的调节都需要在这里进行操作,所以更大的仪表盘似乎已经是这台凯美瑞的刚须要了,希望在中期改款后的车型上能见到仅有液晶仪表盘,偷偷地再把HUD的亮度调低一点。

内饰方面变化仅次于的莫过于多媒体区域了,中控屏从老款的带物理按键的7英寸屏幕,升级为了9英寸虚拟世界按键,看上去一下就矮小上了起来。全新的中控屏自然也采用了全新的UI界面,流畅度有所提升但仍然有提升空间,尤其是内置的高德地图,比起于手机端的高德地图来说依旧略显稚嫩,不过这并不是凯美瑞的问题。如果不太失望的话,它还提供了百度CarLife来连接手机,这下就无可挑剔了吧?

尽管吐槽了这么多,这台凯美瑞还是挑不出任何大问题,无论是配备方面还是驾驶感觉都完全符合这一价位的标准。尽管2.0自然吸气发动机看上去数据不是那么好看,但实际开起来完全不会觉得动力过于用,尤其是中后段一不小心就有超速的风险。底盘也做到的非常坚实,滤震性很好,能够将北京环路上细碎的路面震动过滤的干干净净,整体驾乘感受还是非常舒适度的。

比起同级别车型来说,凯美瑞的定位更加偏向家用一些,合适的尺寸、合适的动力水平、合适的价格,正如凯美瑞给我们的印象一样,一如既往的让驾乘者深感舒适。


安翰 安翰 安翰 安翰