汽车巨头纷纷停产减产,美国汽车售价创新高

2021-10-15
2021-09-3020:18:00

芯片短缺,对全球产业的冲击,仍然没有缓解的迹象。

9月20日,理想公告称,因芯片供应高于预期,预计2021年第三季度的交付给量约24500辆,此前预测在25000-26000辆。本田近日也宣布,预计8-9月在日本的工厂产量将比原计划增加6成。标准化、福特等多工厂此前也因“缺芯”而停产。同时,因辆供应严重不足,今年8月份,美国平均售价已超过4.1万美元,创历史新高。

研究机构指出,缺芯问题依然较为不利,芯片供应链紧缺仍将不存在一段时间。根据IHSMarkit的预测,芯片紧缺对生产的影响将延续到2022年一季度,可能在2022年二季度恢复供应平稳,并于2022年下半年开始衰退。

多巨头再因缺芯投产、减产

据日本媒体报道,半导体紧缺的影响进一步扩大,本田9月17日宣告,预计8~9月在日本的工厂产量将比原计划增加6成,10月上旬将减产大约3成。半导体紧缺的影响还波及日本其他厂商,丰田8月份宣告,由于芯片短缺,8月和9月,他们在日本的14座工厂将因为芯片紧缺而有所不同程度的停产,最久停产时间长达11天。10月,丰田全球产量将减少33万辆,占到原生产计划的4成。斯巴鲁也宣告,群马制作所(群马县太田市)的工厂和矢岛工厂的停产时间缩短到9月22日;此外,铃木9月20日在滨松工厂(滨松市)停产。

除日本外,美国、德国等国的企也纷纷停产或减产。

据美联社报导,9月2日,通用宣布,由于芯片紧缺,15座北美装配厂中的8座,将在接下来两周内暂停生产。福特也宣告,未来两周将暂停在堪萨斯城装配厂生产皮卡,密歇根和肯塔基州两卡工厂将缩减轮班班次。

另据外媒报导,近日,大众旗下子公司斯柯达(Skoda)和西雅特(SEAT)都公布声明称,由于芯片短缺,旗下工厂将投产。其中,斯柯达捷克工厂在9月底停产一周;西雅特西班牙工厂的停产时间将延长至2022年。

戴姆勒公司卡业务主管MartinDaum表示,卡业务的关键芯片供应在最近几周进一步严重不足。戴姆勒生产了大量缺陷关键零部件的卡,无法向客户交货。

芯片紧缺也打击了的销售。根据欧洲制造商协会9月16日发布的数据,今年7月和8月,欧洲新的注册量分别同比上升24%和18%,是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅仅次于的两个月。

企涨价!英飞凌CEO:芯片价格未来还将大幅下跌

企减产,激化供应短缺的局面。数据显示,8月美国经销商的新销量略低于100万辆,较2019年8月的358万辆增加72%。同时,8月,美国平均售价已超过4.1万美元,创历史新纪录。

新的供应的短缺,也间接推展了二手的价格。美国大数据服务商CoxAutomotive数据显示,美国新的均价已经达4.2万美元,二手均价也已攀升到约2.5万美元。据美国劳工部的数据,二手价格在12个月内已经下跌45%,占到6月份整体消费者物价涨幅的三分一以上。

日前,德国大众和奥迪的日本法人也分别宣告,在日本销售的大部分新将从10月1日起涨价。

此外,特斯拉中国9月11日宣布,特斯拉ModelY(参数|图片)Performance高性能版型价格上调1万元,起售价38.79万元。此前的8月4日,特斯拉中国将ModelS(参数|图片)宽续航版价格由82.999万元上调至85.999万,ModelX(参数|图片)宽续航版指导价由87.999万调到90.999万,上涨均达3万元。

价格能涨到何时?芯片供应问题何时能解决?

英飞凌首席执行官ReinhardPloss表示,由于半导体厂商成本压力高企、需求依旧加剧,预计芯片价格还将大幅上涨。

此外,五谷丰登证券最新研报认为,芯片短缺问题短期内较难得以解决问题,预期仍将持续:尽管相关部门已经积极开展了一系列应付措施,当前缺芯状况也得到了一定程度的缓解,但总体而言,缺芯问题依然较为不利,芯片供应链短缺仍将存在一段时间。根据IHSMarkit的预测,芯片紧缺对生产的影响将延续到2022年一季度,有可能在2022年二季度完全恢复供应平稳,并于2022年下半年开始复苏。

大众美洲业务负责人认为,美国产量之前2022年下半年才能恢复正常水平。

部分豪华经销商放票价买入二手

缺芯,在国内也已引起了一些连锁反应。

首先是销量下降。2021年8月,国内乘用产量环比上升3.3%,销量环比增长0.04%,同比分别上升11.9%和11.7%。

其次,市场上出现了威品牌经销商发票价回购二手的现象。据第一财经报道,目前,江苏、福建、山东、天津、四川等多个地区的奢华企部分4S店均推出了以进票价回收二手的活动。

宝马品牌经销商成都宝悦有限公司9月15日在其官方微信公众号中推送的一条消息显示:“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW3系(参数|图片)、X3(参数|图片)(不含新能源),行驶里程不超过1.5万公里,符合准新况,我们以当时进票价回收你的爱。”另一宝马经销商在其海报中回应,对于在2020年1月1日-2021年7月31日新上牌的宝马3系由全系、4系由全系、5系由全系、X3全系,公里数不多达15000公里,无事故、无结构损失,经检验后可享发票价回购。活动截止日期为2021年10月31日。

据了解,二手高价回收只是部分奢华经销商的不道德,一些源相对充裕且新价格仍有优惠的豪华经销商并未参与。一豪华品牌经销商表示,在芯片紧绷前,豪华品牌多个型在终端价格上都有优惠,“前两年的让价15个点以上,我们按照发票价交还来,以新的指导价卖掉,利润也有一万多。”

上述经销商表示,经销商高价回收二手面临着一定的风险,如果收的数量较多,而短期内新产量快速增长,二手的销售就不会受到影响。如果卖不出去,高价重复使用的二手就要降价出售。不过,多企和芯片厂预测,芯片短缺的情况不会持续到2022年。这意味着,新源紧绷的情况短期内或许无法有效缓解。(来源:券商中国)


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