驾驶一台无限接近赛车的超跑是什么体验|试驾

2022-01-11

记者|周纯粼

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即便已经回顾了脑海中驾驶员过所有高性能的感受,并在大脑模拟舱中预演了无数次驾驶员眼前这台暴力机器可能带给的体感。但在真正驾驶这台无限相似于赛的型时,想象力的小船早已被“惊涛骇浪”掀翻。

与同样来自意大利的超跑制造商法拉利所展现出来的极致赛道文化有所不同,兰博基尼并没参与太多的杯赛。但这丝毫不影响它对巅峰性能的持续探寻,也不妨碍它依旧站在生物链顶端的事实——停在我面前的这台HuracánSTO就是最差的例证。

HuracánSTO是“小牛”族中性能仅次于HuracánGT3Evo的型。无论从动力、加速度,还是底盘调校等方面,这台的指标几乎已经与GT3Evo重合,是名正言顺的“八边形战士”。

这归功于其极尽苛求的赛级细节。例如,兰博基尼为HuracánSTO专门打造出了一个由前舱盖、翼子板和前围困组成的单体式部件——“cofango”。这一设计不仅减轻了身重量,更可在比赛中节省换件时间。

HuracánSTO外观部件上的碳纤维应用达到75%以上。由复杂结构构成的一体式部件可以保证其整体性,同时可通过增加固定点来减低重量。

兰博基尼研发部门充分利用轻量化科技方面的专业优势,将航空工业中所使用的“三明治”碳纤维科技应用于HuracánSTO的后翼子板,令辆在维持了相同结构刚度的同时,减少了25%的碳纤维材料用于。

HuracánSTO型净重仅1,339千克,与已经十分轻量化的HuracánPerformante型比起进一步减重43千克。

HuracánSTO所使用的挡风玻璃与HuracánPerformante比起减肥20%,并使用强度重量比最低的镁合金轮毂,与铝合金轮毂相比,在跑步相同的情况下重量更重。

要驾驶这样一台零百加快仅为3.0秒的赛道机器,你必须做足准备。安全头盔和四点式安全带预示着接下来驾驶过程的激烈程度。因应包裹性极强的座椅,你将像一颗螺丝一样被牢牢钉在座椅上——除了双手。这些将用来保证你的驾驶员动作不变形。

除此以外,头盔上配备的可以与教练随时交流的耳麦再度为这趟体验减少了仪式感觉。

关上位于中央扶手区域的红色小翻盖,按下点火按钮,身后的那台V10引擎用它浑厚且略带不满的喉音责备你打扰了它的睡觉。

这台没D推开,你只必须踩住刹,张开方向盘右拨片,它便进入1推开。

虽然有些起床气,但当你真正动起来的时候,这台并会对你责怪,而是不会掂掂你的份量。你在试探油门,它在试探你。

珠海国际赛道比起浙赛和上赛可以说道相对非常简单。几乎没有高度高差,没人组转弯,而都是一个个完整且独立国家的急弯。这对于自学并适应环境这台建构了极好的条件。

它有两副面孔,初段的油门让你误以为它和高性能间并没太大区别。你只是实在,在高速弯上它如履平地,泰然自若,但也并没狂野到突破想象。

但当迎来大直道,kickdown后的二段加快让你真正明白贴地飞行中的含义。这种逐渐浑厚的声浪和深不见底的动力让你对燃油时代又缅怀了几分,对没什么美感却傻慢的电动则又多了几分鄙夷。

HuracánSTO对极致的演绎绝不仅仅体现在速度上。面临低速发卡转弯,灵活性的四轮改向系统让你轻松抹过弯心。

出弯,方向还未回正,油门惊恐地摔了下去。明明在其它更小马力的后驱上不会经常出现的改向过度现象,在这台STO身上仅仅展现出为尾部轻轻一抖,便扬长而去。一丝心惊余,暗自惊叹。

三段式固定式、可产生最大426公斤下压力的超大尾翼,以及前机垫构建的气流通道无疑是你可以享有持续抓地力的功臣,但它不足以让你的操控性姿态显得如此极致——强大的动力分配系统才能。

优秀的电子系统调校宠坏了越来越多的驾驶者。当你实在自己已经需要掌控这台650马力的后驱怪兽时,它不会一次次地指示灯仪表上的esc介入图标来告诉你,并不是你的驾驶技术提升了,而是科技进步了。

当然,在你自指出走线行云流水,操作者风骚的背后,最根本原因是你从未触及甚至相似过HuracánSTO的极限。

“它的极限非常低,而一旦突破,失控也让不会人来不及反应”兰博基尼教练在交流中表示。

这是一台可以合法上路的赛,这意味著它的驾驶门槛并非那些在淮海中路上炸街的超跑子弟们足以精彩不够到。

它没有电动座椅调节,没有电动方向盘调节,甚至连打开门都需要你从内侧夹住绳圈才行——光是这一点,就不足以将一众姑娘推开在你的副驾驶室门外。因此,它也不适合用于你以为可以的社交场合。

“这是一款面向小众人群的,主要是针对热衷赛道驾驶员,甚至有过GT赛经验的用户。”兰博基尼公司亚太区负责人FrancescoScardaoni对界面表示。

如果要用一个词来总结HuracánSTO,那或许是“纯粹”。

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