新能源汽车价格体系迎大考-中新网

2022-06-16

  动力电池价格上涨变换补贴额度上升

  新能源价格体系迎接考试成绩

  本报记者赵语涵

  最近一周,新能源“涨”声迭起:特斯拉5天内两度涨价;比亚迪、小鹏、威马等今年内二次调价,最低涨幅超3万元;零跑完、哪吒、几何等也纷纷加入涨价大军……

  据不完全统计资料,今年以来,有数超过20新能源企宣布涨价,牵涉到型近50款,而涨价的主要原因是受锂、镍等大宗商品价格上涨叠加补贴退坡影响。

  “如果说发展多年的燃油价格更多是随行就市,那么新能源这轮涨价体现出有其还在相当大程度上被成本抵挡,价格体系还不成熟期。”乘用市场信息联席会秘书长崔东树坦言,他认为原材料成本未来将会在下半年返回正常价格区间,新能源价格也未来将会有所回调。

  “涨”声迭起的一周

  仅刚刚过去的一周,9新能源企宣布涨价,恰可管窥今年的涨价风潮。

  比亚迪、特斯拉两大国内新能源头部企业领衔“二次涨价”。其中,特斯拉“一周双涨”,三款高配备型累计涨幅2.8万元至3万元不等:比亚迪时隔年初调价后,3月15日再度宣布多款型上调3000元至6000元。

  最近一周,小鹏、几何、零跑完、威马、长城欧拉等接连发布涨价通报,其中,小鹏自昨天起旗下型涨价1万元至3.26万元不等,威马涨幅6000元至2.6万元,零跑C11最高涨幅约3万元。

  事实上,新能源涨价从去年年底已初露端倪。由于今年新能源补贴将退坡30%,特斯拉在去年12月31日就宣布了针对两款销量主力型——Model3、ModelY标准续航版本的涨价措施,分别涨价1万元、2.1万元。进入2022年后,比亚迪、小鹏、威马、五菱宏光等众多新能源企都宣告了调价措施,但涨幅多为几千元。而进入3月,不少企“二次涨价”,涨幅也随飙升。目前,这轮涨价涵括了新能源高中低端的多款热门型,堪称开启全面涨价潮。

  原材料成本是涨价主因

  如果说,年初的涨价更多是受到补贴退坡影响,那么近期比亚迪、小鹏、威马等多企对于“二次涨价”的说明原因,均为原材料上涨。

  还没涨价的企或许也在涨价的路上。3月19日晚间,理想CEO李想在社交平台发文称,“目前来看,和电池厂商已经签合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌,基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的,大部分是涨价幅度还没买断的,等候买断后也广泛会立刻涨价。二季度电池成本下跌的幅度非常离谱。”

  作为电动成本大头的动力电池涨幅有多“离谱”?有企内部人士透漏,单电池成本上涨达2万元。而电池价格的下跌主要受到原材料价格上行的影响。赛迪顾问有限公司行业研究中心副总经理张亚佳介绍,近期,动力电池主要原材料锂、钴、镍均价同比上涨幅度较大,使得导致本进一步减小。具体来看,在锂材料方面,碳酸锂均价由2021年12月的每吨26.5万元增长至50.6万元,氢氧化锂由2021年12月的每吨21.3万元快速增长至50.1万元。钴材料方面,电解钴价格由2021年12月的每吨46.9万元快速增长至57.05万元。镍材料不受俄乌冲突影响,近期价格高位大幅波动。

  新的能源价格体系仍待成熟

  涨价对消费者购否产生影响?记者调查找到,有消费者表示,目前的涨幅还在可拒绝接受的范围内,因为属于“刚需”将会之后购得。但也有不少人认为,近一波接连涨价过分密集,期望再观望一下,不会暂缓购得计划。

  全国乘联会数据表明,今年1月上旬由于部分主此前已订不受涨价影响,交付量较高,到1月中下旬多企的订单开始出现疲软情况。张亚佳指出,考虑到近期油价持续走高,传统使用成本也明显增加,这在一定程度上削弱了新能源涨价对消费心理的冲击力。不过从现阶段看,消费者有可能暂时还无法接受新能源价格显著高于同级别传统燃油,如果价格持续下跌,可能会显著诱导市场需求。

  谈到这一轮新能源涨价潮,崔东树分析,这是上游材料接连涨价后,下游企无奈做出的应付措施。比起燃油生产多年累积的成本消弭能力,新能源目前更容易受到成本抵挡,价格体系仍不成熟期。他认为,当前的原材料价格十分不正常,预估今年下半年可能返回正常价格区间,新能源价格也有望消息传递。

  面对动力电池原材料涨价问题,3月16日至17日,工信部已召开座谈会,要求产业链上下游企业强化供需接入,共同引领锂盐价格理性重返。

【编辑:蒋妍】


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